Personalfragen in der Logistik

Die Logistik brummt in den USA. Ohne Speditions-, Versand- und Lagerunternehmen, die Rohstoffe von Lieferanten zu Herstellern und Fertigprodukte von Herstellern zu Konsumenten bringen, würde die Wirtschaft in Schieflage geraten. Die Branche ist auf Menschen angewiesen, steht jedoch vor einem Imageproblem, das die Rekrutierung behindert. Zusätzlich zur Bewältigung der Herausforderung, Fachkräfte einzustellen und zu binden, setzen sich Personalfachleute in logistisch ausgerichteten Unternehmen mit Regulierungs-, Schulungs- und Vergütungsfragen auseinander.

Aus dem Karriere-Radar

Die Karriere der Logistik ist zu einem harten Verkauf geworden - insbesondere in ihrem größten Segment, dem Trucking. In einem Artikel vom Mai 2013 zitierte "The Huffington Post" Statistiken des Georgia Center of Innovation for Logistics, in denen angegeben ist, dass Trucker 80 Prozent der inländischen Ladungen abwickeln. Die heutige Generation des Millenniums - Erwachsene im Alter von 19 bis 29 Jahren - betrachtet das Lkw-Fahren als einen Job, der wenig zu bieten hat, wobei der Gehalt zu gering ist, um die Tatsache zu vermeiden, dass er sich wochenlang von Familie und Freunden fernhalten kann. Lagerhallen, Reedereien und Speditionen ziehen keine Hochschulabsolventen für Managementpositionen an, weil sie sich der Möglichkeiten, die Logistik bietet, nicht bewusst sind. Personal muss gemeinsam Wege finden, um die Branche als Berufswahl umzubenennen und in ihren einzelnen Unternehmen zu arbeiten, um umfassende Beschäftigungspakete anzubieten und eine Kultur der Wertschätzung der Mitarbeiter zu schaffen, um die Unzulänglichkeiten zu überwinden, die die derzeitigen Wahrnehmungen der Kandidaten überwinden.

Personalbeschaffung und-bindung

Die Suche nach qualifizierten Arbeitskräften für neue Arbeitsplätze, um die Nachfrage der Branche zu befriedigen, wird kritisch, wenn die Rekrutierungsbemühungen auch mit der Besetzung von Stellen konfrontiert werden, die aufgrund der Pensionierung der Baby-Boomer-Generation leer stehen. Tucker Robeson, CEO der Retentionsberatungsfirma CDL Helpers, sagte gegenüber "Startwire", dass ein Teil des Problems auf Fehlinformationen zurückzuführen sei, die durch Mundpropaganda und Misstrauen verbreitet wurden. Die Notwendigkeit, sichere Fahrer hinter dem Lenkrad zu haben, führt die meisten Unternehmen dazu, Bewerber auf Drogenkonsum zu prüfen und Fahrunterlagen zu prüfen. Trotz der Voreinstellungsuntersuchungen wird die Hälfte der Kandidaten disqualifiziert, so die Freightliner's Team Run Smart-Website. Die Personalabteilung muss nicht nur ein starkes internes Kommunikationsprogramm unterstützen, um die Beziehungen zu ihren Mitarbeitern zu verbessern, sondern auch mit der Notwendigkeit konfrontiert zu sein, mehr verlockende Gesamtbelohnungsprogramme zu schaffen, um die Arbeitnehmer zum Bleiben zu bewegen. Interne Schulungen, um neuen Mitarbeitern zu helfen, ihren gewerblichen Führerschein oder CDL zu erwerben, können eine weitere Rekrutierungsbarriere beseitigen.

Vergütung

Eine Studie der Texas Trucking Industry aus dem Jahr 2013 ergab mehrere Gemeinsamkeiten bei den Leistungen der Mitarbeiter, die von erfolgreichen Unternehmen angeboten werden: Sie bieten unfallfreien Fahrern Boni sowie Anerkennungspreise und Boni für die Anmeldung und den Aufenthalt. Mehr als die Hälfte der sehr erfolgreichen Unternehmen hat die Krankenversicherung in ihr Vorsorgeprogramm aufgenommen, und nur ein Drittel aller Speditionenunternehmen bietet dies an. Die Umstrukturierung der Gehaltsskalen gegen eine flexiblere Terminplanung, um den Mitarbeitern einen ausgewogeneren Lebensstil zu ermöglichen, stellt für das Personalwesen eine Budgetherausforderung dar, die jedoch möglicherweise durch Einsparungen aufgrund der niedrigeren Fluktuationsraten kompensiert wird.

Versand nach den Regeln

Personalabteilungen in der Logistikbranche müssen die Bundesgesetze einhalten, die die Arbeitszeit des Fahrers begrenzen. Nach den Bestimmungen der US-amerikanischen Verkehrsministeriums (HOS) 2013 müssen alle LKW-Fahrer während der ersten acht Stunden jeder Schicht 30 Minuten lang ruhen. Die Fahrzeit wird auf 11 Stunden pro Tag begrenzt 14 Stunden und ihre Arbeitswoche bei 80 Stunden. HOS gibt jedoch an, dass sie nach einer Ruhezeit von mindestens 34 Stunden mehr als 70 Stunden arbeiten können, von denen einige zwei Nächte zwischen 1 und 5 Uhr morgens stattfinden müssen. Um die Einhaltung der Vorschriften zu gewährleisten, verwenden Unternehmen elektronische Rekorder an Bord EOBRs, Rekordpausen und Fahrzeit. Die Regeln fördern die öffentliche Sicherheit, aber die lange Fahrtzeit hinter dem Lenkrad und der sesshafte Lebensstil, den die Fahrer erleben, bieten dem HR die Möglichkeit, Wellness-Programme und Planungsoptionen zu initiieren.